দেশে অভ্যন্তরীণ নৌ-পরিবহন খাতে সংকট নিরসন ও শৃঙ্খলা আনতে নীতিমালা প্রণয়ন করেছে সরকার। এতে আগের ওয়াটার ট্রান্সপোর্ট সেলের (ডব্লিউটিসি) মতো বিডব্লিউটিসিসি নামে প্ল্যাটফর্ম গঠন করে লাইটার জাহাজ সরবরাহের উদ্যোগ নেওয়া হয়েছে। তবে লাইটার জাহাজ মালিক ও পণ্য আমদানিকারকরা বলছেন, সমন্বয়ের মাধ্যমে ব্যবস্থা না নিলে নতুন প্রক্রিয়াও বিফল হতে পারে।

সার, কয়লা, পাথরসহ বিভিন্ন খোলা পণ্য বড় জাহাজে করে আমদানির পর নদী বন্দর ও ঘাটে নেওয়া হয় লাইটার জাহাজের মাধ্যমে। দীর্ঘদিন ধরে পণ্য পরিবহনে এসব লাইটার জাহাজ বরাদ্দ দিয়েছে মালিকদের তিন সংগঠন বিসিভোয়া, কোয়াব ও আইভোয়াকের সমন্বয়ে গঠিত ওয়াটার ট্রান্সপোর্ট সেল (ডব্লিউটিসি)।

কয়েক মাস আগে জাহাজ মালিকদের বিরোধে ভেঙে যায় ডব্লিউটিসি। নৌ মন্ত্রণালয় আলাদা সেল গঠন করে জাহাজ সরবরাহ শুরু করলেও ভেস্তে যায় সে উদ্যোগ। এ খাতে শৃঙ্খলা ফেরাতে একটি বিধিমালা তৈরি ও বুধবার এ সংক্রান্ত প্রজ্ঞাপন জারি করে সরকার। নতুন ব্যবস্থায়ও ডব্লিউটিসির আদলে আলাদা সেল গঠন হয়েছে। তবে এর মনিটরিং ও কার্যক্রম স্বচ্ছ রাখতে গঠন করা হয়েছে ১০ সদস্যের কমিটি।

নৌ-বাণিজ্য দপ্তরের প্রিন্সিপাল অফিসার ক্যাপ্টেন সাব্বির মাহমুদ বলেন, ‘আগের আদলেই হয়তো হবে, আমরা হয়তো শুধু মনিটরিং করব। অপারেশন বিডব্লিউটিসিসির মাধ্যমেই করব। এটা নিয়ে পক্ষ-বিপক্ষে মতামত আছে। বাস্তবে যখন প্রয়োগে যাবে, তখন বোঝা যাবে কোথায় কোন ধরনের সমস্যা হচ্ছে।’

নতুন এ ব্যবস্থাপনায় শৃঙ্খলা আসলেও ভিন্নমত আছে জাহাজ মালিক ও আমদানিকারকদের। কোনো পক্ষের মত যাতে উপেক্ষিত না হয়, সেদিকে লক্ষ্য রাখার তাগিদ তাদের। ওয়াটার ট্রান্সপোর্ট সেলের সাবেক নির্বাহী সদস্য শেখ মো. জাহাঙ্গীর আলম বলেন, ‘সিরিয়াল প্রথা চালু হলে, আমদানিকারক ও জাহাজ মালিক সবার জন্যই ভালো। এখন দরকার, দেশের সব আমদানিকারকদেরই সমিতি আছে। সব সমিতি থেকে একজন করে প্রতিনিধি নিয়ে যদি এটা পরিচালনা করা হয়, তবেই ভালো হবে।’

বাংলাদেশ শিপিং এজেন্টস অ্যাসোসিয়েশনের পরিচালক খায়রুল আলম সুজন বলেন, ‘আগে দেখা গেছে লাইটার জাহাজের এই বিশৃঙ্খলা আমদানিকারকদের বড় ধরনের আর্থিক সমস্যায় পড়েছে। এখন সরকার যদি এটাকে একটি শৃঙ্খলার মধ্যে নিয়ে আসতে পারে, কঠোরভাবে তদারকি করতে পারে তবে এর সুফল সবাই পাবে।’ বর্তমানে চট্টগ্রাম বন্দর কেন্দ্রিক প্রায় আড়াই হাজার লাইটার জাহাজ পণ্য পরিবহন করে।

"